Esta guía está dirigida al responsable de operaciones de campo, recursos humanos o administración de una empresa agrícola en México —particularmente de cultivos de alto valor como berries o agave— que necesita resolver el traslado diario de sus cuadrillas.

La agricultura de alto valor tiene una característica que la distingue de la agricultura extensiva: la superficie es relativamente pequeña, pero el cultivo requiere personal especializado y permanente. Una operación de berries de cinco o seis hectáreas no mueve cientos de jornaleros; mueve una cuadrilla estable que llega todos los días y a la que conviene trasladar completa, en una sola unidad.

Ese perfil define el tamaño del vehículo. Y en la práctica, define también una cifra bastante concreta.

¿Por qué la capacidad mínima suele ser de 24 plazas?

Las empresas agrícolas que buscan una unidad para trasladar a su personal suelen llegar con un requerimiento muy concreto: una capacidad mínima de 24 plazas. No es una cifra arbitraria ni una preferencia de marca, y se repite con bastante consistencia en este tipo de operación.

Llama la atención que la conversación casi nunca empieza por el motor, la transmisión o el equipamiento. Empieza por la capacidad, y planteada como un mínimo, no como un rango. Entender de dónde sale ese número ayuda a dimensionar bien la compra.

Una cuadrilla de campo no se puede partir con comodidad. Si la unidad no alcanza para todos, la operación entra en una de dos opciones: hacer dos vueltas —lo que significa que la mitad de la cuadrilla espera y el día productivo arranca tarde—, o mandar una segunda unidad, con un segundo operador y un segundo mantenimiento. Ambas salen caras todos los días del año, no una sola vez.

De ahí que una unidad de 15 plazas no resuelva el problema para este perfil de empresa, aunque el número de trabajadores parezca cercano. El autobús de 25 pasajeros es la primera configuración que cubre una cuadrilla completa con margen, y por eso es la que este sector termina comprando.

¿Autobús de 25 pasajeros o autobús de mayor capacidad?

Para una empresa agrícola de cultivos de alto valor, un autobús de 40 plazas o más rara vez se justifica: la cuadrilla no lo llena, el consumo es mayor y el acceso a caminos secundarios y entradas de predio es más complicado. La capacidad de más no es gratis; se paga en combustible y en maniobra todos los días.

Trasladar personal en un vehículo diseñado para ello

La NOM-003-STPS-2023, sobre condiciones de seguridad y salud en el trabajo en actividades agrícolas, establece entre las obligaciones del centro de trabajo la de prohibir el transporte de personas en tractores u otros vehículos agrícolas que no estén diseñados para ese fin.

Es un punto que conviene revisar antes de una inspección, no después. Muchas operaciones agrícolas siguen moviendo cuadrillas en unidades de carga por costumbre y por costo. Un autobús de pasajeros resuelve el requisito de origen: es un vehículo diseñado para transporte de personas, con asientos fijos y acceso adecuado.

Más allá del cumplimiento, hay un argumento operativo: una cuadrilla que llega sentada, a cubierto y con aire acondicionado empieza la jornada en mejores condiciones que una que llega de pie en una caja abierta. En cultivos donde el personal es especializado y difícil de reemplazar, eso cuenta.

Especificaciones del autobús de 25 pasajeros

Las unidades de 25 pasajeros que Buses America comercializa se construyen sobre chasis Ford E-450, con transmisión automática y frenos hidráulicos. Para una operación agrícola importan dos cosas de esa ficha: las dos unidades de aire acondicionado, que en zonas de cultivo de clima cálido no son un lujo sino una condición de llegada, y la disponibilidad de refacciones Ford en prácticamente todo el país, que reduce el tiempo que una unidad pasa parada —crítico cuando el traslado de la cuadrilla no puede fallar en plena cosecha.

Antes de comprar: verifique que la unidad se pueda importar

El 4 de noviembre de 2025 se publicó en el Diario Oficial de la Federación un Acuerdo con condiciones ambientales para la importación definitiva de vehículos usados. Aplica a un autobús usado únicamente cuando se cumplen tres características a la vez: motor a diésel, peso bruto vehicular superior a 3,857 kilogramos, y año de fabricación del motor no mayor a diez años al momento de la importación, además de cumplir la NOM-044-SEMARNAT-2017 en su Estándar B.

Dos puntos del Acuerdo suelen malinterpretarse. El primero: no establece un año fijo de corte. El límite es la antigüedad del motor al momento de importar, de modo que la ventana se recorre cada año. El segundo: se mide el año de fabricación del motor, no el año del modelo del autobús.

Para una empresa agrícola que busca una unidad de traslado de personal, esto se traduce en menos oferta de autobuses diésel usados. Los autobuses de 25 pasajeros con motor de gasolina, como el Ford E-450 V10, no están comprendidos en el Acuerdo.

¿Cómo adquirir su unidad sin complicaciones?

Para una operación agrícola el riesgo no está sólo en el precio: está en que la unidad falle en plena temporada de cosecha, cuando la cuadrilla tiene que llegar al predio todos los días sin excepción.

Preguntas frecuentes

Nota: la información normativa es de carácter informativo. Se refiere al Acuerdo publicado en el Diario Oficial de la Federación el 4 de noviembre de 2025, a la NOM-044-SEMARNAT-2017 y a la NOM-003-STPS-2023. La normativa puede modificarse. Consulte el caso específico de su operación con la autoridad o el especialista correspondiente.